汽车工业应用

随着汽车现代化的迅速发展，胶粘剂粘接技术在车辆制造中的应用也越来越广泛。胶粘剂的应用使汽车的制造工艺简便、性能可靠、经济高效。其主要应用于汽车聚氯乙烯顶篷、绝热层、车灯、车门内装饰板、车门防风条、汽车内装饰物、车身覆盖件的焊接密封等处的粘接。
车辆设计的关键是节省能耗，而降低能耗的重要途径之一是减轻车体的质量，轻量化技术是目前的尖端技术之一。减轻车体质量的重要手段是材料的选择。然而这类复合材料结构的连接又是铆接和焊接所不能解决的，只有采用粘接技术才能获得比较理想的效果。热熔胶胶粘剂的选择：
（1）聚氯乙烯顶篷与绝热层的粘接大多采用溶剂型胶粘剂，它的用量很大。这种胶粘剂是用氯丁橡胶、丁腈橡胶、丁苯橡胶和树脂一起溶解中制成。粘接时，用喷枪或刷子将胶粘剂涂布在聚氯乙烯的内侧，然后将增强纤维粘上、摊平、修整。这些胶粘剂和粘接工艺还可用于车门内装饰板、车门防风条的粘接。但是使用这种胶粘剂需要通风吹干溶剂，操作条件较差。因此，近年来采用聚酰胺热熔胶取代上述胶粘剂。
（2）汽车内装饰物的种类很多，就材质而言，大多属于PVC、ABS薄膜、薄片、板材、泡沫塑料板材、地毯及木纹装饰板等非金属材料。受力较大的装饰板一般使用环氧树脂之类的胶粘剂，而受力较小的装饰板则一般采用热熔胶粘剂、丙烯酸酯乳液胶粘剂或溶剂型胶粘剂，如用塑料薄片包裹门的边缘和装饰衬板边时，可用热熔卷边胶来使其定位。汽车内的车顶线路、消音衬垫和橡胶挡风雨带一般使用氯丁胶或SBR类溶剂胶粘剂固定在车内或门槽内；地毯和地板则一般采用PA类热熔胶粘剂粘贴。
（3）在对车身进行密封时，整辆汽车已处于后期装置阶段，因此，施工质量要求较高，特别是一些车身外的部位，要求胶缝尽可能小而平滑，以保车身美观。为保证施工质量及密封性，一般采用双组分橡胶胶粘剂，使胶液具有较高的初始粘接强度和较快的失粘速度。但由于双组分在施工时需临时配制，较为麻烦，则可用热熔胶来代替。热熔胶通常采用带有加热装置的压力喷枪进行涂布。
（4）车身特定部位焊装成型工艺中,较之ＰＶＣ塑溶胶而言,采用预先成型的热熔胶带进行焊缝密封,在保证焊缝外表美观方面优势非常明显;在大面积车身装配过程中,传统工艺仍以焊

一辆汽车由上万个个零件组成，在国外，一部汽车要用热熔胶4KG左右，具体使用的零部件说明如下。
1，前大灯前大灯传统方法都是用带孔的橡胶密封条，通过螺丝压紧密封，改用热熔胶后，可迅速粘接密封，既降低了成本又有利于自动化生产，而且密封性更好。
2，座椅以往座椅生产都是采用卷边、卡扣及其他机械方法将坐垫与框架固定在一起，现在则用热熔胶粘接，不仅可以减少错位现象的发生，还可以进行半自动化生产，大大降低生产成本。
3，仪表板通风道轿车仪表板与纸板零件粘合后形成一空腔通风道,过去是用大型订书钉连接,不仅浪费工时,而且密封不好,采用热熔胶后,提高了生产效率并保证了质量.
4，轿车油门踏板轿车油门踏板是由聚丙烯材料制成,考虑到耐磨性,在中间凹槽里需粘接一个聚甲醛圆片,这圆片属难粘材料,只有用热熔胶才能粘接。
5，汽车发动机进气管用消失模发动机进气管是铝合金制成，制造是采用发泡聚苯乙烯消失模，由于空心结构，必须将两部分粘成一个整体，此工艺要求在几十秒内完成，而且胶粘剂要在铝水温度下与聚苯乙烯发泡体一起消失，采用EVA／醋基热熔胶特别理想。